Il caro affitti sta producendo effetti inattesi anche a Cortina d’Ampezzo. Il Comune ha emesso un’ordinanza di sgombero nei confronti di una famiglia ucraina che da tre anni vive in un alloggio comunale, inizialmente assegnato per l’accoglienza temporanea dei profughi di guerra. Al loro posto saranno ospitati alcuni dipendenti pubblici del Comune, che non riescono più a trovare una casa a prezzi accessibili.

La famiglia, composta da due genitori e due figli, nel frattempo ha ottenuto un permesso di soggiorno per motivi di lavoro, uscendo quindi dal sistema della protezione temporanea. Secondo il Comune, la permanenza nell’alloggio non ha più un titolo giuridico e gli spazi sono ora necessari per garantire un’abitazione agli operatori sociosanitari e ad altri dipendenti comunali.

Il caso mette in luce il grave problema abitativo di Cortina, aggravato dall’avvicinarsi delle Olimpiadi invernali. I canoni di locazione hanno raggiunto livelli molto elevati e molti proprietari preferiscono affittare gli immobili per brevi periodi o durante la stagione turistica, rendendo difficile trovare una casa anche a chi lavora stabilmente in città.

L’amministrazione comunale sottolinea di aver cercato una soluzione alternativa per la famiglia ucraina, coinvolgendo anche il datore di lavoro nella ricerca di un’abitazione. Tuttavia, dopo aver atteso la conclusione di due anni scolastici per non penalizzare i figli, ha deciso di procedere con lo sgombero.

La vicenda riapre il dibattito su un problema che riguarda molte località turistiche italiane: quando il costo delle abitazioni cresce oltre misura, trovare una casa diventa difficile non solo per chi arriva da fuori, ma anche per lavoratori essenziali come infermieri, operatori sociosanitari e dipendenti pubblici.

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Tra clima, tasse e qualità della vita, il “Sunshine State” resta una delle mete preferite dagli italiani nelle Americhe.

Da decenni la Florida rappresenta una delle destinazioni più amate dagli italiani che decidono di trasferirsi negli Stati Uniti. Pensionati, imprenditori, professionisti e, negli ultimi anni, anche molti nomadi digitali continuano a scegliere il cosiddetto Sunshine State per costruire una nuova vita o trascorrere lunghi periodi dell’anno.

Il primo motivo è il clima. Con temperature miti durante l’inverno e oltre 230 giorni di sole all’anno, la Florida offre condizioni molto simili a quelle del Mediterraneo, ma con un’economia tra le più dinamiche degli Stati Uniti.

Anche il sistema fiscale rappresenta un forte elemento di attrazione. La Florida è uno dei pochi Stati americani che non applica un’imposta statale sul reddito delle persone fisiche, un vantaggio che interessa sia i lavoratori sia gli imprenditori.

Negli ultimi anni, città come Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach, Naples, Orlando e Tampa hanno visto crescere la presenza italiana. Alcuni arrivano per aprire un’attività commerciale, altri lavorano nel turismo, nella ristorazione, nel settore immobiliare o nei servizi. Sempre più numerosi sono anche i professionisti che operano a distanza grazie al lavoro digitale.

La Florida dispone inoltre di infrastrutture moderne, aeroporti internazionali ben collegati con l’Europa, un sistema sanitario di alto livello e un mercato immobiliare che, pur avendo registrato un forte aumento dei prezzi negli ultimi anni, continua a offrire opportunità interessanti rispetto ad altre grandi metropoli americane.

Naturalmente non mancano gli aspetti meno favorevoli. Il costo delle assicurazioni, soprattutto quelle sulla casa, è aumentato sensibilmente. Bisogna inoltre fare i conti con il rischio degli uragani durante la stagione estiva e con un costo della vita che, nelle zone più richieste come Miami, è cresciuto in modo significativo.

Nonostante ciò, la Florida continua a mantenere un forte richiamo sugli italiani. La presenza di una comunità ben radicata, la facilità dei collegamenti aerei con l’Italia e uno stile di vita rilassato contribuiscono a renderla una delle destinazioni più desiderate per chi sogna un futuro negli Stati Uniti.

Per molti italiani la Florida non rappresenta soltanto una meta di vacanza. È diventata una scelta di vita.

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Pensionati, imprenditori e nomadi digitali continuano a scegliere la Repubblica Dominicana. Ecco vantaggi, difficoltà e le località preferite dagli italiani.

Per molti italiani la Repubblica Dominicana continua a essere sinonimo di mare cristallino, spiagge tropicali e vacanze. Ma per migliaia di connazionali è diventata molto di più: una nuova casa.

Negli ultimi anni il profilo di chi sceglie di trasferirsi è cambiato profondamente. Non ci sono soltanto pensionati in cerca di un clima più mite e di un costo della vita, in molti casi, più contenuto rispetto all’Italia. Sempre più spesso arrivano imprenditori, professionisti che lavorano online e nomadi digitali attratti dalla possibilità di vivere ai Caraibi senza rinunciare alla propria attività.

La Repubblica Dominicana offre collegamenti aerei con Europa e Nord America, una posizione strategica nel cuore dei Caraibi e un’economia che, pur con problemi e contraddizioni, continua a essere tra le più dinamiche della regione.

Non è tutto un paradiso

Chi pensa di trovare un Paese perfetto rischia però di restare deluso.

La burocrazia può essere complicata, il sistema sanitario richiede spesso un’assicurazione privata, il traffico nelle grandi città è intenso e la sicurezza varia molto da zona a zona.

Anche il costo della vita è cambiato. Località come Las Terrenas, Bávaro e Punta Cana hanno visto crescere sensibilmente i prezzi degli immobili e degli affitti negli ultimi anni.

Trasferirsi richiede quindi una scelta ponderata e una buona conoscenza del Paese.

Perché continua ad attirare italiani?

Nonostante tutto, la Repubblica Dominicana conserva caratteristiche difficili da trovare altrove.

Il clima tropicale tutto l’anno.

Un ritmo di vita meno frenetico.

La possibilità di vivere vicino al mare.

Un’accoglienza generalmente positiva nei confronti degli stranieri.

E, soprattutto, una comunità italiana ben radicata, presente da decenni in molte località del Paese.

Le mete preferite

Gli italiani tendono a concentrarsi soprattutto in alcune aree:

• Las Terrenas, apprezzata per l’atmosfera internazionale.
• Bávaro e Punta Cana, dove il turismo offre numerose opportunità di lavoro e investimento.
• Bayahíbe, sempre più richiesta dagli appassionati di mare.
• Boca Chica, storica meta della comunità italiana.
• Puerto Plata, Sosúa e Cabarete, molto frequentate anche da chi pratica sport acquatici.
• Santo Domingo, scelta soprattutto da professionisti e imprenditori.

Ogni località ha caratteristiche diverse e non esiste una destinazione ideale per tutti.

Una scelta di vita

Trasferirsi nella Repubblica Dominicana non significa soltanto cambiare indirizzo.

Significa adattarsi a una cultura diversa, imparare una nuova lingua, affrontare regole e abitudini spesso lontane da quelle italiane.

Per alcuni rappresenta un sogno realizzato.

Per altri, un’esperienza che richiede spirito di adattamento e aspettative realistiche.

Una cosa, però, sembra non cambiare: nonostante le difficoltà, la Repubblica Dominicana continua a esercitare un forte fascino su molti italiani, che ogni anno la scelgono non soltanto per le vacanze, ma per costruirvi una nuova vita.

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Mentre il Governo chiede sacrifici ai cittadini per far fronte all’aumento del costo della vita, torna al centro del dibattito politico dominicano il cosiddetto “barrilito”, il fondo di assistenza sociale assegnato ogni mese ai senatori per finanziare aiuti ai cittadini delle rispettive province.

Il contributo varia in base alla popolazione della provincia rappresentata e può raggiungere diverse centinaia di migliaia di pesos al mese. Ufficialmente il denaro serve per acquistare medicinali, finanziare borse di studio, sostenere famiglie in difficoltà, contribuire alle spese sanitarie o ad altre emergenze sociali. I senatori devono rendicontarne l’utilizzo, ma da anni il fondo è oggetto di critiche perché molti ritengono che queste funzioni dovrebbero essere svolte direttamente dallo Stato e non dai parlamentari.

La polemica si è riaccesa dopo la proposta del senatore del Distretto Nazionale Omar Fernández, che ha invitato i colleghi a rinunciare temporaneamente al “barrilito” e a destinare quelle risorse ad alleviare gli effetti dell’attuale crisi economica e dell’aumento dei prezzi. Secondo Fernández, se ai cittadini vengono chiesti sacrifici, anche la classe politica dovrebbe dare un segnale concreto.

La maggioranza dei senatori, però, ha respinto la proposta. Diversi parlamentari sostengono che il “barrilito” rappresenti uno strumento indispensabile per aiutare migliaia di persone che non ricevono risposte tempestive dalle istituzioni pubbliche. A loro giudizio, eliminare il fondo significherebbe lasciare senza sostegno molte famiglie che ogni giorno chiedono assistenza per cure mediche, alimenti o altre necessità urgenti.

Il dibattito, destinato a proseguire, mette in luce una questione più ampia: fino a che punto l’assistenza sociale debba essere affidata ai rappresentanti politici e non alle strutture dello Stato. Un interrogativo che, ciclicamente, torna ad animare la vita politica della Repubblica Dominicana e che continua a dividere opinione pubblica e mondo politico.

Roma diventerà per quattro giorni la capitale mondiale della #Vespa. Dal 25 al 28 giugno 2026 migliaia di appassionati provenienti da decine di Paesi si ritroveranno nella Città Eterna per festeggiare l’ottantesimo anniversario dello scooter italiano più famoso del mondo. L’evento, denominato “Vespa Roma 2026 – 80 Years of an Icon”, promette di essere il più grande raduno mai organizzato nella storia del marchio.

Il centro delle celebrazioni sarà il Foro Italico, dove lo Stadio dei Marmi verrà trasformato in un grande “Vespa Village”, aperto al pubblico. Qui i visitatori potranno ammirare modelli storici e contemporanei, mostre tematiche, aree dedicate al merchandising e numerose attività pensate per gli appassionati di tutte le età.

Il programma prenderà il via giovedì 25 giugno con l’inaugurazione ufficiale dell’evento, accompagnata dalla presentazione di una moneta commemorativa dedicata agli 80 anni della Vespa e da uno speciale annullo filatelico. Nella stessa giornata sarà aperta una mostra fotografica che ripercorrerà l’evoluzione dello scooter che, dal 1946 a oggi, è diventato uno dei simboli più riconoscibili del Made in Italy.

Tra gli appuntamenti più attesi figurano il Campionato Europeo Vespa Rally, il Mondiale di Gimkana e soprattutto la grande parata di sabato 27 giugno. Migliaia di Vespa attraverseranno le strade della capitale in una sfilata che toccherà alcuni dei luoghi più iconici della città, offrendo uno spettacolo unico a residenti e turisti.

Le celebrazioni si concluderanno domenica 28 giugno con il tradizionale Concorso di Eleganza, durante il quale verranno esposti alcuni dei modelli più rari e prestigiosi della storia del marchio.

A ottant’anni dalla sua nascita, la Vespa continua a rappresentare molto più di un semplice mezzo di trasporto: è un simbolo di libertà, stile e passione italiana, capace ancora oggi di unire generazioni di motociclisti in ogni parte del mondo.

Gli scienziati del mondo intero continuano a studiare i buchi neri, la materia oscura e l’origine dell’universo. Tuttavia, nessuno è ancora riuscito a risolvere due dei più grandi enigmi della Repubblica Dominicana: il significato esatto di “Voy de camino” e la durata reale di “Ahorita”.

Secondo una ricerca non confermata, il 98% dei dominicani ha pronunciato almeno una volta nella vita la frase “Voy de camino” quando si trovava ancora sotto la doccia, stava cercando le chiavi di casa o non aveva nemmeno deciso se uscire.

Il fenomeno è noto soprattutto agli stranieri residenti nel Paese. Un italiano racconta: “Mi hanno detto ‘Voy de camino’ alle 10 del mattino. Alle 11 mi hanno scritto ‘Ya casi llego’. A mezzogiorno erano ancora a casa.”

Gli esperti sostengono che il “Voy de camino” non debba essere interpretato come una dichiarazione geografica ma come uno stato d’animo, una manifestazione di ottimismo e fiducia nel futuro.

Non meno affascinante è il termine “Ahorita”.

In teoria dovrebbe significare “tra poco”. In pratica può indicare qualsiasi intervallo temporale compreso tra trenta secondi e tre settimane.

Gli studiosi hanno individuato diverse varianti:

• Ahorita de verdad: entro pochi minuti.
• Ahorita normal: forse oggi.
• Ahorita dominicano premium: non si sa.
• Ahorita gubernamental: in una prossima amministrazione.

Naturalmente tutto questo non va interpretato come mancanza di puntualità. Si tratta piuttosto di una diversa filosofia del tempo, nella quale l’orologio è un semplice suggerimento e non un obbligo morale.

È anche per questo che molti dominicani affrontano la vita con una serenità che spesso sorprende gli europei. Mentre in altri Paesi una persona entra in crisi se arriva con cinque minuti di ritardo, qui può arrivare con due ore di ritardo e iniziare la conversazione con un tranquillo: “¿Todo bien?”

Chi desidera approfondire questi e altri aspetti della vita quotidiana dominicana può seguire la popolare pagina Facebook Azul Calibre (https://www.facebook.com/profile.php?id=61590510233446) e l’omonimo blog (azulcalibre.blogspot.com), che raccontano con ironia e affetto le abitudini, le contraddizioni e le situazioni più tipiche della Repubblica Dominicana.

Perché, in fondo, il “Voy de camino” e l'”Ahorita” non sono semplicemente espressioni linguistiche: sono parte integrante dell’identità nazionale.

E se state aspettando qualcuno che vi ha scritto “Voy de camino”… abbiate pazienza.

Forse arriverà ahorita.

In Italia il Primo Maggio non è solo la festa dei lavoratori: è anche una giornata legata a una tradizione gastronomica molto antica, quella di mangiare fave fresche e pecorino, soprattutto nel Centro del Paese.

Le origini di questa usanza risalgono addirittura all’epoca dell’antica Roma. Tra fine aprile e inizio maggio si celebravano le Floralia, feste dedicate alla dea Flora, simbolo della primavera e della rinascita della natura. In quel contesto, le fave – prodotto stagionale – erano considerate un segno di fertilità, abbondanza e prosperità.

Col tempo, questa abitudine si è radicata nella cultura contadina: le fave erano facilmente disponibili in questo periodo dell’anno, mentre il pecorino, alimento nutriente e conservabile, rappresentava una fonte importante di energia per chi lavorava nei campi.

L’abbinamento tra i due cibi non è casuale: il sapore delicato e leggermente amarognolo delle fave si combina con quello più deciso e sapido del pecorino, creando un equilibrio semplice ma molto apprezzato ancora oggi.

Oggi questa tradizione sopravvive soprattutto nelle scampagnate del Primo Maggio, quando famiglie e amici si ritrovano all’aperto per celebrare l’arrivo della bella stagione. Più che un semplice piatto, fave e pecorino rappresentano un piccolo rito collettivo che unisce storia, natura e convivialità.

Ritorna a fine aprile a Miami “Autentico – The Italian Food & Wine Festival”, appuntamento ormai consolidato per la promozione dell’enogastronomia italiana negli Stati Uniti.

L’evento, in programma il 28 e 29 aprile, si svolgerà nella cornice del Coral Gables Country Club e si conferma come una delle iniziative più esclusive dedicate ai prodotti italiani autentici nel mercato americano.

Organizzato dalla Italy-America Chamber of Commerce Southeast, il festival riunirà aziende italiane, importatori, distributori e operatori del settore hospitality, con oltre quaranta espositori attesi.

La manifestazione nasce con un obiettivo preciso: creare occasioni concrete di incontro tra le imprese italiane e i professionisti del food & beverage statunitense, tra cui chef, buyer, ristoratori e rappresentanti dell’industria turistica e crocieristica.

Il programma si articolerà in due giornate. La prima sarà dedicata soprattutto agli operatori, con momenti di formazione, incontri orientativi sul mercato americano e visite a realtà gastronomiche locali, oltre a un evento serale di networking.

Il secondo giorno entrerà nel vivo con conferenze tematiche, sessioni business riservate agli addetti ai lavori e la “Grand Tasting”, aperta anche a un pubblico selezionato di appassionati, che potranno degustare prodotti e piatti preparati da chef italiani.

“Autentico” si conferma così una vetrina strategica per il Made in Italy agroalimentare, oltre che un ponte tra le eccellenze italiane e un mercato, quello statunitense, sempre più attento alla qualità e all’origine dei prodotti.

Anche i miti crescono. La Vespa compie 80 anni e Pontedera si prepara a festeggiare il  compleanno di uno dei simboli del Made in Italy firmato dall’ingegnere Corradino D’Ascanio

Era il 23 aprile del 1946 e quel giorno la #Piaggio depositò il brevetto del motociclo destinato a rivoluzionare il modo di viaggiare degli italiani..

La  #Vespa contribuì a rimettere in moto l’Italia uscita dalla guerra e poi, fabbricata  dall’India al Brasile, diventò simbolo di libertà e fenomeno di costume, leggenda vivente dell’ingegno e del design italico, copiata in mille modi ed esposta al Moma di New York. E campionessa di vendite, con oltre 18 milioni di di esemplari venduti dappertutto.

Quel giorno di primavera del 1946  – la prima dopo le immani disgrazie della guerra – fu depositato a Firenze il brevetto  per una “motocicletta a complesso razionale di organi ed elementi con telaio combinato con  parafanghi e cofano ricoprenti tutta la parte meccanica”.

Nel ritratto tracciato dall’Ansa, che  ripercorre le tappe di uno straordinario successo, si ricorda che è stato lo scooter destinato a  diventare il più famoso al mondo, nato dall’intuito di Enrico Piaggio, che voleva riconvertire  l’azienda di aeroplani di famiglia, e dal genio di Corradino D’Ascanio, ingegnere aeronautico  che non amava la motocicletta: insieme al disegnatore Mario D’Este, ne progettò una, l’Mp6,  che ne avesse le prestazioni ma con la “popolarità della bici e l’eleganza e la comodità  dell’automobile”.

Eliminò la catena, optò per una scocca portante a presa diretta, mise il  cambio sul manubrio per una guida più agevole, creò una sospensione a pantografo mutuata  dai carrelli degli aerei per facilitare il cambio gomma. A battezzarla ci pensò Piaggio: la forma  ampia ma dal “vitino” stretto gli sembrò una vespa. Il primo modello uscito dallo stabilimento  di Pontedera, che non ha mai smesso di fabbricarla, fu la Vespa 98cc. Duemila esemplari la  prima produzione del ’46, più che quadruplicati l’anno dopo quando esce la 125, ‘non una  motocicletta – recita la pubblicità – ma piuttosto una piccola vettura a due ruote’, un milione a  10 anni dal debutto.

I vespisti ‘dilagano’, anche fuori confine: nel 1950 parte la produzione in Germania, nel 1953  sono diecimila le stazioni di servizio nel mondo e i Vespa club, ideati dallo stesso Piaggio,  contano 50.000 iscritti (oggi sono 60.000), mentre nel 1951 alla Giornata italiana della Vespa  sono in 20.000.

‘Per il vostro lavoro, per il vostro svago Vespizzatevi’ è lo slogan-imperativo in  quegli anni della casa di Pontedera che anche nelle campagne pubblicitarie fa storia,  segnando i cambi d’epoca. Tra tutte la più famosa, e surreale, ‘Chi Vespa mangia le mele (chi non Vespa no)’, inventata nel 1969 da Gilberto Filippetti: divide il mondo e ‘schiera’ lo scooter  con i giovani.

Tra i testimonial invece i migliori rimangono Gregory Peck e Audrey Hepburn in  ‘Vacanze romane’, anche se son decine le pellicole che l’hanno immortalata. La Vespa  insomma fa boom, anche in modelli, versioni e varianti: più di 150 in 7 decenni.

La più  ricercata dai collezionisti è la 125 U (che sta per utilitaria): lanciata nel 1953 per far concorrenza alla Lambretta Innocenti, estetica spartana ma costo ridotto, è prodotta in soli 7.000 esemplari.

Le più longeve la mitica 125 Primavera (varo 1968) e la successiva Px (1977), il ‘vespone’ che vanta il primato di singolo modello più venduto: 3 milioni. C’è il ‘vespino’ 50, ultima creatura di D’Ascanio per fare a meno della targa quando diventa  obbligatoria per le cilindrate superiori: 3,5 milioni commercializzati in più versioni dal 1963, tra cui l’ET4 del 2000, che promette 500 km con un pieno.

L’ET4 125 nasce invece nel cinquantenario: è la prima spinta da un motore a 4 tempi e ridà anche fiato all’azienda – due  ruote targato più venduto in Europa nel ’97 e ’98 – che sta attraversando anni difficili dopo quelli d’oro, e chiude il secolo passando addirittura al fondo tedesco Morgan Greenfell. Con Roberto Colaninno nel 2003 Piaggio torna italiana e poi in utile.

E la Vespa torna a  viaggiare: in un decennio triplica le vendite (complessivamente quasi un milione e mezzo,  166.000 l’anno scorso) e le fabbriche. Allo stabilimento di Pontedera si affiancano prima  quello vietnamita di Vinh Phuc, poi quello indiano di Baramati. Nel 2003 nasce la  Granturismo, la più grande e potente, nel 2012 la 946 che rievoca nel nome il suo anno di nascita ma guarda al futuro e nel 2015 esce in una nuova veste firmata da Giorgio Armani.  Affiancata, in commercio, dalla Primavera, la Sprint, la gamma Gts dalla grande scocca.

Un’avventura lunga 80 anni, celebrata con l’orgoglio di aver creato  un gioiello a due ruote che ruba ancora il cuore degli italiani.

Chi vive nella Repubblica Dominicana lo sa bene: senza il motoconcho, spostarsi sarebbe spesso impossibile.

Per chi invece arriva dall’Italia, il termine può suonare curioso. Il motoconcho è, in sostanza, un taxi informale su motocicletta, veloce, economico e onnipresente. Basta un cenno con la mano e in pochi secondi si sale dietro al conducente per raggiungere qualsiasi destinazione.

Un sistema nato per necessità, diventato nel tempo una vera e propria colonna portante del trasporto locale.

Il motoconcho non è solo un mezzo di trasporto. È lavoro, economia e sopravvivenza per centinaia di migliaia di persone.

Si calcola che centinaia di migliaia di dominicani dipendano direttamente o indirettamente da questa attività, che permette di guadagnarsi da vivere anche senza grandi investimenti o formazione.

E soprattutto, arriva dove altri mezzi non arrivano: strade strette, quartieri periferici, zone rurali, orari in cui autobus e taxi non circolano.

In molti casi, è l’unico vero trasporto disponibile.

Negli ultimi giorni, il tema è tornato al centro del dibattito dopo episodi di violenza e problemi legati alla sicurezza.

Alcuni rappresentanti del settore dei trasporti hanno chiesto una riforma urgente del sistema dei motoconchos, proponendo maggiore regolamentazione, controlli più severi, sanzioni per comportamenti irregolari.

L’obiettivo è chiaro: trasformare un sistema nato spontaneamente in un servizio più sicuro e organizzato.

Per un lettore italiano, il motoconcho può essere paragonato a un mix tra taxi, motorino privato, servizio di emergenza.

Con una differenza fondamentale: non esistono regole rigide, tariffe fisse o controlli sistematici.

In Italia, un sistema simile sarebbe impensabile su larga scala. Qui, invece, è la normalità.

Il problema principale resta la sicurezza.

Caschi assenti o poco utilizzati, traffico caotico, veicoli spesso in condizioni precarie: il motoconcho è rapido, ma non sempre sicuro.

Eppure, eliminarlo non è un’opzione realistica.

Il vero nodo è questo: il motoconcho esiste perché il sistema di trasporto pubblico non è sufficiente.

Finché non esisterà un’alternativa efficiente, economica e capillare, milioni di persone continueranno a utilizzarlo ogni giorno.

Per questo, più che eliminarlo, la sfida sarà regolarlo senza distruggerlo.