ITA in recupero sul mercato dei voli a lungo raggio

Dopo la pandemia, il mercato italiano del lungo raggio ha visto nuove dinamiche e questi voli di oltre 2.500 km sono quasi raddoppiati negli ultimi 10 anni, portando la quota di capacità totale al 10,8%, ha affermato la società di consulenza OAG.

A livello globale, i voli a lungo raggio hanno impiegato più tempo per riprendersi dalla pandemia rispetto ai voli a corto raggio. Tuttavia, la capacità di lunga distanza in Italia si è ripresa ed è quasi raddoppiata rispetto a dieci anni fa.

Mentre cerca di espandere la propria rete a lungo raggio, ITA deve ora affrontare una forte concorrenza di vettori low cost e vettori tradizionali sulle rotte a lungo raggio, in particolare nei segmenti di medio e lungo raggio.

“Con un’infusione di liquidità da parte di Lufthansa e un desiderio dichiarato da parte della compagnia aerea tedesca di perseguire un’attività redditizia a lungo raggio fuori Roma, solo il tempo dirà quanto successo avrà la risposta competitiva di ITA”, ha affermato Deirdre Fulton, analista all’OAG.

Ed è che nel 2017 Alitalia ha dichiarato bancarotta e la compagnia aerea ha smesso di operare a metà ottobre 2021, quando è rinata come ITA. Ora, questa compagnia aerea deve affrontare una forte concorrenza mentre cerca di ricostruire nuovamente dopo aver ridotto la sua rete a lungo raggio.

“Sebbene la nuova compagnia aerea sia essenzialmente una sostituzione e un rilancio di Alitalia, l’Unione Europea ha voluto limitare la quantità di ‘continuità economica’ tra Alitalia e ITA, quindi la compagnia aerea ha iniziato a gestire una flotta e una rete ridotte”, ha affermato l’analista. .

Con un focus sulle rotte nazionali ed europee, i sette A330-200 di Alitalia sono stati gli unici aerei a lungo raggio a passare a ITA. Tuttavia, nell’ultimo anno e mezzo, ha avviato i piani per ricostruire la sua rete a lungo raggio, prendendo in consegna sei A350-900 e un altro A330-200.

Ai fini dell’analisi, il mercato della lunga distanza è suddiviso in tre segmenti: media distanza (2.500-4.999 km), lunga distanza (5.000-7.499 km) e ultra lunga distanza (> 7.500 km).

Il segmento di medio raggio è cresciuto di più, registrando un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 7,4% nel periodo dal 2013. Ciò è stato in gran parte guidato dalla crescita dei vettori low cost in Medio Oriente.

Wizz Air è stata la prima compagnia aerea a fornire un servizio a bassissimo costo nella regione e Wizz Air Abu Dhabi (una joint venture brandizzata tra la compagnia aerea e il fondo sovrano di Abu Dhabi) ha un certificato di operatore aereo (AOC) degli Emirati Arabi Uniti Emirati.

“Mentre Alitalia ora non è presente in questo segmento, Wizz Air offre il 18% di questa capacità sulle rotte di medio raggio. La compagnia aerea low cost e leisure italiana Neos Air, insieme a Ryanair e easyJet, ha aumentato la capacità in questa tratta, principalmente in Medio Oriente”, ha affermato Fulton.

Al di fuori di questa regione, la rotta da Milano a Reykjavik è quadruplicata poiché Finnair ha aumentato la capacità da quando Wizz Air ed easyJet hanno iniziato a operare sulla frequenza.

I concorrenti esistenti espandono le loro operazioni transatlantiche

Il segmento a lungo raggio è cresciuto a un tasso medio del 5,7% annuo negli ultimi 10 anni. Queste rotte sono principalmente transatlantiche, dove Delta Air Lines, United Airlines, Air Canada e American Airlines hanno aumentato la capacità e sono subentrate ad Alitalia/ITA.

Queste compagnie aeree non italiane hanno più che compensato la perdita di Alitalia. ITA non ha ripreso nessuno dei suoi servizi canadesi. Anche Neos Air ed Emirates hanno aumentato la capacità, sfruttando le operazioni iniziate prima della pandemia, per prendere rispettivamente il 6% e il 5% della capacità condivisa.

Oltre al Nord America, Neos Air opera in destinazioni turistiche chiave in India e nell’Oceano Indiano con una rotta di lunghezza simile.

Voli a lunghissima distanza
Da parte sua, Air China ha aumentato la sua capacità, portando la sua quota di capacità al 13%. Le nuove rotte includono Milano (MXP) per Hangzhou e Roma (FCO) per Wenzhou.

I vettori statunitensi hanno aumentato la loro capacità sulla costa occidentale, in particolare American e United e sia Korean Air che Asiana Airlines hanno rilevato la capacità precedentemente operata da Alitalia a Roma FCO a Seoul.

Nel frattempo, Neos Air ha costantemente aumentato la sua portata verso Nanjing in Cina, La Romana nella Repubblica Dominicana e altre destinazioni in Messico e America Centrale.

Nel giugno 2022, Qantas ha introdotto un collegamento diretto tra Roma e Perth, il volo più lungo dall’Italia, segnando il ritorno di Qantas in Italia dopo oltre un decennio e mezzo.

Tuttavia, la riduzione delle operazioni di lungo raggio di Alitalia ha fatto sì che alcune delle destinazioni più lontane non fossero più disponibili, come Santiago, Rio de Janeiro, Bangkok e Colombo.

Nel frattempo, il servizio per il Giappone è ora limitato a Roma (FCO)-Tokyo (HND), forse riflettendo le sfide che Alitalia ha dovuto affrontare per rendere redditizie queste rotte.

A21.com